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电动汽车有必要像跑车一样快吗?|电动车|超级跑车|悍马|内燃机_网易订阅



撰文/ 张 鸥
编辑/ 吴 静
设计/ 师玉超
来源/ Automotive News,电动动车作者:Jerry Hirsch,汽车题图:法拉利F8(参数丨图片) Spider

2022年的有必易订阅法拉利F8 Spider零百加速仅需2.9秒——对于一辆传奇跑车来说,这并不奇怪。像跑令人意外的车样超级是,这辆价值30多万美元的快电法拉利在拖拽比赛中几乎无法击败9000磅重的GMC悍马电动皮卡。

由于其电动结构,跑车巨大的悍马GMC电动皮卡达到同样的速度仅仅比法拉利晚几十分之一秒,而它的内燃价格大约只是后者的三分之一。此外,机网其他只有悍马一半价格的电动动车电动汽车也能达到这个速度。

电动汽车制造商普遍倾向于将超级跑车的汽车速度作为制造标准之一,这对促销是有必易订阅好事,但它带来了安全隐患。像跑而且,车样超级有多少普通司机能驾驭超级跑车呢?

将法拉利与悍马进行比较突出了电动车比燃油车更具优势。电力提供即时的扭矩和加速,不需要移动活塞、启动涡轮增压器或换挡。

“这一切都归结为物理学。你有一个全部是扭矩的电机,可以在十分之一秒内达到峰值功率,而且没有变速箱换挡的停顿。”通用汽车公司电动战略总监蒂姆·格雷(Tim Grewe)说。

GMC悍马电动皮卡如何转换到Watts To Freedom模式,实现3秒内零百加速▼

(来源:GMC HUMMER EV YouTube)

根据AlixPartners的一份关于电动汽车加速和功率的报告,由于不会产生燃烧损耗且具有更简单的传动系统,纯电动汽车的功率远远高于内燃机驱动的车辆。该咨询公司说,电动汽车将89%的能量转换到车轮上,而内燃机汽车只有16%。

普渡大学机械工程教授格雷戈里·沙弗(Gregory Shaver)补充道,电动汽车的物理结构也能使速度更快。

电动汽车的重型电池通常位于车身底部。与内燃机汽车相比,它的设计将重量更均匀地分布在汽车上,并迫使轮胎下降,带来更好的抓地力。

任何见过大马力福特Mustang或雪佛兰科迈罗的人都见证了当发动机功率超过轮胎附着力时会发生什么。这就是为什么在印第赛车和F1赛车中,空气动力学部件的工作原理与飞机机翼相反。它们迫使汽车向下保持与路面的接触,既能加速,又能在高速转弯时维持稳健。

“我们如何使一辆车更快加速?给它较小的质量,并在车轮和地面之间提供力量,同时尽量减少车轮打滑。”沙弗说。

电动汽车将89%的可用能量转换到车轮上。相比之下,内燃车只有16%。电动汽车的效率也从再生制动中得到了提升▼


(来源:AlixPartners)

电动汽车从静止状态产生100%的最大扭矩,并在每分钟的前几千转中保持这种扭矩,而内燃机必须加速到每分钟几千转才能达到最大扭矩▼


(来源:AlixPartners)


对速度的过分关注

第一批电动汽车的关键指标是续航能力。现在,汽车制造商越来越多地开始关注电动汽车的加速性能。GMC公司甚至为悍马的Watts to Freedom弹射模式做了广告——他们对速度的关注有时会达到匪夷所思的程度。

特斯拉宣称,5.6万美元的Tesla 3进行零百加速仅仅需要3.1秒。它的8级卡车同样能在5秒内完成零百加速——这听上去很不错,但对拖运货物来说并没有什么意义。

另一家初创公司Lucid 也是如此。“我坐进1000马力的Lucid Air Dream,感觉就像被从过山车里发射出来一样。”赛车队Andretti Autosport的首席技术官罗杰·格里菲斯(Roger Griffiths)说。

可以肯定的是,热爱速度的消费者们可以用比16.9万美元的Lucid Air Dream少得多的价格达成自己的心愿。例如,30500美元的川崎忍者(Kawasaki Ninja)摩托车可以在大约3秒内完成零百加速。还有其他快如闪电的电动车,价格都只有Lucid的一小部分。

不列颠哥伦比亚省温哥华的充电技术公司Delta-Q Technologies称,一直以来,电动车在加速方面比燃油车有优势,但它们在最高速度方面却落后了。而随着电动车的发展,这种情况已经不复存在。特斯拉Model S Plaid的最高时速可达200英里(约322公里)。

“这些类型的速度远远高于普通司机梦想的速度,这表明普通电动汽车的最高速度正在提升。”Delta-Q的客户支持和应用工程总监Conway Hui说,“这些里程碑消除了最初阻碍消费者转向电动汽车的顾虑。”

美国公路安全保险协会首席研究官大卫·祖比(David Zuby)认为,汽车制造商推销电动汽车的速度,是为了使电动汽车显得性感和酷,而不仅仅是环境友好。

Lucid Air Dream▼


(图源:Jessica Lynn Walker/CAR AND DRIVER)


安全隐患

安全倡导者和赛车专家质疑,向日常驾驶者提供这种加速能力是否真的是一个好主意。

罗杰·格里菲斯称,赛车手拥有远超常人的敏捷性和训练,他们专注于赛道和周围的汽车,但是,普通司机和赛车手之间有很大差别。这就是为什么有那么多的新闻报道说新车主在购买兰博基尼、法拉利和其他超级跑车后几天就撞车了。

安全部门没有关于新的超级跑车发生事故的数据,但美国公路损失数据研究所(IIHS-HLDI)发现,高性能摩托车的碰撞保险索赔有一半以上是在购买后的头120天内发生的。

公路安全保险协会的大卫·祖比认为,还有其他潜在问题。

“除了你,还有其他道路使用者。我们上下班的道路设计并不像赛车场的路面。”祖比说,“虽然电机有助于快速加速,但汽车制造商不必将赛车性能作为一般乘用车的首要特征。”

事实上,GMC确实发出了一个警告,称“Watts to Freedom模式只为在封闭的赛道上使用而设计。驾驶者有责任确保驾驶方式和加速不会危及其他道路使用者或给他们带来不便”。


(图源:GMC)

有超速存在,就有应对这一情况的措施存在。

普渡大学的格雷戈里·沙弗说,现在有很多性能驾驶学校,拥有这些闪电速度汽车的车主可以在那里学习如何安全地驾驶他们的车辆。此外,稳定性控制和自动紧急制动等功能可以帮助减少事故。

根据美国交通部和几家汽车制造商合作进行的一项研究,配备了前向碰撞警告和自动紧急制动的车辆造成前后车祸的可能性减少了一半。但其他研究表明,这种系统在较慢的速度和加速度水平下更有效。

无论如何,祖比认为,安全部门应该开始研究向电动汽车的过渡是否会增加超速造成的车祸。

“这是一个值得关注的领域。”他说,“但在有足够的电动汽车来做这种研究之前,还需要一段时间。”

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