丰田章男为什么老跟纯电汽车过不去？|氢动力|电动汽车|新能源市场_网易订阅

日本演员香川照之（右）与丰田章男一起出镜试驾的丰田画面。

「核心提示」
丰田章男的章男想法是：混动、氢动力和纯电并驾齐驱，老跟而不是纯电场网仅仅一种选项。但是汽车去氢汽车，他反对越激烈，动力电动越反映出他对电动化转型的源市易订阅速度越不安。

作者｜王新

编辑｜悟能

1、丰田开炮

丰田汽车总裁丰田章男，章男又对纯电汽车开炮。老跟

最近，纯电场网他在泰国再次质疑是汽车去氢汽车否应该只追求电动汽车转型。他说，动力电动他是源市易订阅汽车行业里沉默的大多数中的一员。

“从事汽车行业的丰田人基本上是沉默的大多数。”丰田章男说，“沉默的大多数想知道电动汽车是否真的是唯一选项。他们知道这是大势所趋，所以不敢大声发出质疑。”

丰田章男仍坚持汽车多样化战略，其中当然要有氢动力汽车、混动汽车。

丰田汽车1990年代普锐斯首次亮相后，这种混动汽车至今仍是一个重要的技术路线。丰田还在开发以氢为动力的零排放汽车。

“因为正确的答案还不清楚，我们不应该只局限于一种选择。”丰田章男说，在过去几年里，他一直试图向政府官员行业人士表达他的观点。他说，这种说服的工作，有时感觉很累。

日本汽车行业中，有人认同丰田章男对纯电汽车未来的质疑。马自达高管就曾警告说，电动汽车是否更清洁，在很大程度上取决于电力来源于哪里。

日产最近对电动汽车采取更为谨慎的立场。该公司高管们认为，他们正在等待纯电汽车的需求如何变成现实。

日产CEO内田诚也比较矛盾。一方面他说，公司早期对Leaf的举措过于激进。但另一方面，他又说，最近电动汽车的需求增长速度超过了预期，全球范围内的法规和政府补贴，可能会加快电动汽车的普及速度。

值得注意的是，丰田章男要表达的并非反对电动化，而是在他的优势里的电动化转型。他经常念叨的是：全电动车型并不是减少碳排放的唯一途径，混动汽车也能减排，“这是现在可以做的”。

丰田章男还说过，氢动力汽车等电动汽车的替代品，开始受到政府官员和行业人士欢迎，“两年前，我是唯一发表此类声明的人。”

丰田章男坚持认为，混动汽车有助于发展纯电动汽车，核心技术是相同的。因此，他的全方位电动化方案中，肯定包括混动汽车，而纯电汽车不过是其中一个选项而已。

意犹未尽的丰田章男，再抛出一个观点：即使汽车依靠燃烧煤炭发的电行驶，也不能算脱碳。

丰田章男还利用一切机会游说政客和业内人士。他曾向法国总统马克龙请求：“能不能推动一下能少量使用混动汽车？”马克龙回国后并未放宽限制。

他猛烈批判日本政府推进的纯电动汽车转型计划，还向日本官员菅义伟、岸田文雄等人当面表达自己的想法。

2、压力

不管丰田章男如何表达自己关于电动化转型的观点，形势正在发生变化，而且变化已经提速。

欧盟宣布2035年将实际上禁售包括混动在内的内燃机车。慕尼黑国际车展上，展出的是清一色纯电汽车。奔驰2030年宣布专攻纯电动汽车，向纯电汽车转型，这不是选择，而是执行和加速的问题。

美国电动汽车市场份额急剧上升，截至今年10月，约占新车市场总量的6.5%。中国每年的电动汽车的销量，以更快的速度节节攀升，目前渗透率已经越过30%临界线。

在形势急剧变化的情况下，丰田章男去年年初在公司500名员工面前说，我们要认识到，存在我们的想法完全行不通的世界。

“完全行不通的世界”，不知道丰田章男所指为何。

丰田章男的谨慎态度，也引起投资者的担忧，他们担心丰田汽车在电动汽车竞赛中落伍。

正是在这种压力下，丰田章男想向外界发出他并电动化转型的反对派，丰田汽车去年5月公布了2030年销售200万辆纯电汽车的计划。

丰田章男说，他们正在认真对待所有类型车辆，包括电动汽车。丰田章男的纯电汽车方案，预计投资4万亿日元，换算成人民币为2051亿元。

“如果这样都被评价对纯电汽车不积极，那么怎么做才能被评价为积极的企业呢？”丰田章男反问道。

此后，丰田汽车披露了在美大规模投资电动汽车产线。丰田汽车今年推出了纯电bZ4X纯电车型，虽然因潜在的安全问题在美国被召回。

如果以为丰田章男放弃了自己的观点，那就大错特错了。

就是在去年5月的记者会上，丰田汽车展出的16辆纯电动汽车中，有11辆是泥塑模型。而350万辆纯电汽车销售量，在丰田新车销售的占比仅有三到四成。

丰田汽车一些高管直言：在丰田汽车里，350万辆与其说是目标，不如说是标准。“我们以前过于慎重了。不过，我们并不想只做纯电汽车。”

3、探因

为什么丰田章男对纯电动化转型如此排斥？

回到原点：他拥有什么？或者说在这场转型中，丰田汽车的优势到底在哪里？

丰田拥有全球领先的混动技术优势。

丰田1997年以“普锐斯”开道的混动汽车，全球销量目前已经突破1500万辆。它的新款“Yaris”的燃效性能，目前仍然排名世界第一。

丰田汽车手里还拥有领先的氢燃料汽车技术，它还在固态电池领域拥有许多领先的专利。

可以说，丰田章男拥有开炮的资本，因此他对纯电转型的鼓吹者，有时候很不屑。所以，他说，比起做纯电汽车，实现脱碳更重要。

因此，丰田章男是氢能和混动技术的坚持者，或者说内燃机技术的捍卫者。

他带头拒绝承诺到2040年逐步淘汰化石燃料汽车，反对签署《格拉斯哥零排放汽车和面包车宣言》。他还在媒体上投放广告反对拜登政府纯电汽车的税收抵免政策，联合日本车企建立了一个“在电动汽车时代推广内燃机”组织，宣称将合作开发更加环保的燃料和氢气技术。他在与多家企业合作中，研发生物柴油驱动汽车、合成燃料汽车和氢气发动机。

他的氢燃料汽车，尽管被马斯克嘲笑为“难以置信的愚蠢”路线，但丰田章男没有打算放弃，丰田章男要的是多条腿走路。

丰田章男在日本汽车行业地位太重，不仅影响丰田的未来，更影响着日本汽车产业的电动化进程。

丰田章男曾经详细解释过他的主张的背后理由。

• 对于大多数国家来说，发电的主要来源依然是火力发电，火力发电就要燃烧大量化石能源，无论直接食用直接燃烧汽油的燃油机驾驶汽车，还是使用化石能源发电的电力驱动汽车，都会产生污染，而且电力经过了第二次转换。所以，电动汽车能源浪费超过直接燃烧汽油的发动机。
• 再加上当前的电力系统仅仅为了日常用电建设的，并没有专门为电动汽车做扩容。因此，如果电动汽车大规模应用，电力不足可能存在。

丰田的强项在氢能源和混动系统上，想让其放弃，并不现实。

现实的复杂性，可能站在丰田章男的一边。

比如，在中国，电动化转型，并非纯电路线能够打遍天下。行业人士的共识是：东北地区和西北地区，甚至西部山区，纯电车型并不是让车主拥有良好体验的路线。

“东北西北冬天那么冷，对纯电车型并不友好，已经出现过趴窝、充换电困难的现象，不应该强制推广单一路线。”国内车企高管告诉《超源力》，丰田章男面对的日本，并不像中国这么拥有复杂的地域多样性。因此，丰田章男在中国车圈有一定的拥护者。

不少国内车企高管认为，电动汽车的普及，可能会多种路线并行，油车、混动车、插电混动车、纯电车，将在未来许多年内并存。

那么，该如何看待丰田章男的观点呢？

在今年中国汽车论坛上，一名长期参与中国汽车行业发展决策的老汽车人的话，颇有启发。

他说，不管是混动路线，还是纯电路线，抑或是氢燃料路线，首先要适合当地的具体情况，唯一考察这些路线的办法或者标准是：能源利用率。提高能源利用率，才是真的在减碳。