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蔚来秦力洪:与BBA正面“缠斗”,蔚来靠体系力取胜|宝马|奥迪|特斯拉|新能源车_网易订阅


作为“蔚小理”中,缠斗首家站上30万辆台阶的蔚秦车企,蔚来虽然仍未走出亏损的力洪拉新怪圈,但已经在高端新能源市场站稳脚跟的面蔚它,对于自己的靠体未来规划也是越来越清晰了,其在三季度财报中就表示明年将推出5款新车型、系力接下来每个季度的取胜研发投入会保持在30亿元左右等等,依然是宝马加速扩张的态势。


日前,奥迪蔚来按惯例在每年年底的车网NIO Day前夕,举办了总结沟通会。易订阅会上,缠斗蔚来联合创始人、蔚秦总裁秦力洪对蔚来各个子品牌一年的力洪拉新发展进行了总结披露。

开始和BBA正面“缠斗”

根据中汽中心终端零售数据,面蔚11月40万元以上高端电动车品牌中,蔚来销量占有率77.6%,位列第一。2022年前十一月累计交付超十万台,同比增长31.8%。对于平均售价在46万元左右的蔚来来说,这些里程碑般数据的达成并不容易,当然蔚来坚挺的价格也和BBA纯电产品大幅降价形成了鲜明对比。


秦力洪表示,我觉得我们和BBA(奔驰、宝马、奥迪)正面的缠斗已经开始了。事实上,我们蔚来的车型在华东和东南一带的发达城市超越BBA的不在少数。今年前11个月,蔚来累计交付超过了10万辆,虽然我们并不是今年唯一一个年度交付过10万辆的造车新势力,但是我个人还是很感慨,在全球最卷的中国汽车市场里,均价40多万元的高端品牌,年度交付累计超过了10万辆,我们还是觉得有一点小小的成就感。


同时在产品规划方面,秦力洪也带来了蔚来的思考,如果要立足做高端品牌,适当的产品丰富度是需要的。每个车型担负的历史使命不一样。有的车型要增加品牌的丰富度,有的车型可能是要走量、更实用。

在明年,蔚来将有7个以上的车型同时在售,这会给蔚来的研发、管理、销售服务等方面带来一些挑战。特斯拉、小鹏汽车、理想汽车等友商目前可能没有这么多车型,但如果对标BBA(即奔驰、宝马、奥迪),蔚来产品线还有扩容空间。


秦力洪透露,蔚来的品牌在可见的将来,最便宜的车就是30多万元的ET5,蔚来战略地图里面没有规划这个品牌名下比ET5更便宜的车。30万以下的市场将交给即将诞生的新品牌阿尔卑斯,内部的目标是希望主力车型月销能达成五万辆。

坚持打造体系竞争力

日前,财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发文称,为保持新能源汽车产业良好发展势头,综合考虑新能源汽车产业发展规划、市场销售趋势以及企业平稳过渡等因素,2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止,2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。


对于补贴退坡,秦力洪认为,其实长远来说是好事,新能源汽车行业终归要回到市场经济规律为主导。好产品、合理的利润率、长期思考并且优化成本结构,才能在市场中获得更大的份额。

蔚来将来要在产品、技术、服务能力、技术设施等等方面,达到一个有资格把同价位的燃油车用户批量地转化成用户的能力,并且不依靠补贴,而是要依靠产品的体验、硬实力和服务的便捷性等方面来天然地赢得源源不断的用户的一个状态,目前蔚来还远没有达到这个状态,就像新行业还处于一个开荒阶段。


“蔚来将坚持打造‘体系竞争力’,围绕产品、服务、数字化触点和生活方式四个维度发力。依靠好产品、合理的利润率、优化成本结构等方式,拓展市场份额。”秦力洪说。

其中在产品方面,蔚来研发投入不断增加,从Q1的17.62亿元到Q2的21.49亿元,Q3 则达到29.45亿元。同时,一系列自研成果开始交付,不仅交付三款第二代技术平台NT2车型,第三代平台产品的开发节奏也在正常范畴之内。白杨、赤杨、榕三代蔚来智能系统也已成型,在持续为 PanCinema 增加高品质内容,丰富车内影音体验的同时,2022年12 月8日,NOP+Beta 也开启领航。


在服务方面,蔚来在国内已布局超过一万根充电桩,其中有80%的充电桩服务了蔚来以外的新能源车。“公共设施是很重要的,每一家车企把自己建的充电桩拿出来共享也很重要。做新能源车必须要做到管车的同时也能提供能源服务。”秦力洪说。


数字化体验方面,据秦力洪介绍,目前蔚来在国内已有150个左右换电站已实现无人值守。截至今年12月,蔚来APP累计有超过500万注册用户,固定的日活跃用户为每天超过38万人次,最高时候能达到40多万人次。

巨大的投入之下,虽然短期内无法摆脱亏损,但秦力洪认为,智能电动汽车是一个每年数万亿美金产值的大赛道,趋势才刚开始出现。这个赛道达到它的巅峰期限,客观来说至少还有十几年。在这个时候就急于划清边界,开始追求利润最大化,不一定是最好的价值判断。


通过蔚来的年度总结来看,蔚来对主品牌的定位,新品牌的开发,乃至研发,财务规划,都有自己的坚持。虽然明年的市场环境还是会较大程度地受到宏观经济、电池、芯片等关键零部件价格等因素影响,新能源市场也存在很多不确定性,但可以肯定的是蔚来已经准备好了。

“今天的判断会决定十年后的生与死,经过这些年行业的发展,行业的战略图景越加清晰,有些事情一定要做,有些事情还未形成共识,但还未形成共识可能就是我们的最好机会。”在秦力洪看来,只有坚持走自己的道路,坚持在核心技术上持续的投入,蔚来才是蔚来。

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