蔚来的2022年：平台化“开枝散叶”，体系竞争力加强|秦力洪|智能驾驶|自动驾驶_网易订阅

近日，开枝散叶蔚来汽车利用了一下午的蔚的网易时间，由总裁秦力洪为我们解读了企业在2022年目前为止所取得的年平成绩，同时也透露了一些接下来的台化体系工作重点和发展方向。

在分享环节的竞争驾驶驾驶时候，秦力洪表示他有一位媒体朋友吐槽“蔚来的力加力洪平台化做得不好”。虽然我不知道他当初听到这个观点的强秦时候会不会萌生出“友尽”的想法，但我敢肯定他的智能自动那位朋友似乎还没注意到蔚来的“平台化”进程已经能够开枝散叶，成长为多个“体系”，订阅以及其中蕴含的开枝散叶巨大能量与价值。

从“866”到“775”

一个汽车品牌最显著的蔚的网易“平台化”特征肯定应该落在车型产品上，而蔚来在这方面也是年平有个循序渐进的过程。第一代“866”的台化体系三款SUV车型均基于NT1.0平台打造，其中ES8尺寸大一些，竞争驾驶驾驶ES6尺寸略小一些，力加力洪而EC6又是从ES6这种比较“纯粹”的SUV衍生而来的Coupe版本。

而到了NT2.0平台，蔚来推出了“775”组合，其中ET7、ET5是双电机四驱的纯电轿车，而ES7则是能配备拖车钩的大五座纯电SUV，它们的尺寸、定位各不相同。如果说“866”的同平台差异化很微妙，那么“775”可就非常明显了，无论是大小类型还是用车场景和功能，都有很强的指向性，也起到了帮助蔚来进一步扩大市场覆盖的效果。

在2022年，蔚来NT2.0平台已经相继交付了ET7和ES7两款车型。虽然蔚来在上半年遇到了产能爬坡，目前也仍然在面对疫情和芯片等供应链所带来的压力，但这两款车已经在各自细分市场站稳脚跟，甚至成为热销车型，在40万价格区间的纯电轿车和SUV车型市场优势明显。

根据秦力洪的介绍，在蔚来的规划中，起售价32.8万的蔚来ET5（参数丨图片）将是品牌最便宜的车型了，以后无论是旧款换代，还是推出第三代平台的新车，都将在这一价位水平之上。另外对于“866”，蔚来并不打算放弃，而是将逐步“平移”到NT2.0平台上，第一个“推陈出新”的就是ES8，预计将于12月24日在合肥举行的2022 NIO Day上正式发布。

如此来看，蔚来内部对ET7和ES7两款NT2.0平台车型的表现还是比较满意的，它们既是品牌市场定位的“坚守者”，同时也是继续开拓的“领路人”，让蔚来可以继续沿着高端、高智能纯电的路子走下去。

三棵树系统

秦力洪提到“平台化”这个槽点，就是在解读蔚来智能车机系统的时候。

蔚来目前一共有三个智能车机系统，分别是Aspen·白杨、Alder·赤杨和Banyan·榕。其中Aspen最早，可以算是蔚来在智能车机领域1.0阶段的产物，而Alder则是在Aspen的基础上衍生而来，算是1.5代的成果，另外一个Banyan就是2.0阶段的结晶了。

有意思的是，我倒觉得这三棵树和蔚来“866”组合有点像，两棵杨树关系比较近，而另外一棵榕树则“高人一等”，但从底层逻辑和设计上，它们又都有着千丝万缕的联系。

因此搭载了Aspen的老款“866”可以通过升级硬件，就能使用带有8155芯片的Alder系统，而很多基于Banyan系统开发的应用和UI设计，也能在另外两个系统上得到很好地适配，比如Alder系统最近升级的守卫系统，后面还会给Aspen使用Banyan的界面效果。

“三棵树”的互通有无有两个好处，第一个当然就是让消费者获益良多，新用户可以在最新车机系统上使用更多炫酷的影音娱乐和便利功能，而老车主也不用总是“眼馋”，他们也有机会尝试新鲜事物。

哪怕是花点钱换个硬件，总比啥也没有强。

另一个好处是对于蔚来的，大家都知道，智能电动汽车的软硬件研发成本很高，蔚来在2022年第三季度的研发投入了将近30亿元。如何让花出去的钱“物有所值”？那只能是“物尽其用”了，所以“三棵树”之间的功能、设计打通得越多，对蔚来摊薄研发成本就越有利，那么企业就能有更好的运转环境。

接下来蔚来还会根据新的造车平台研发新的车机系统，根据秦力洪的说法，研发团队会根据代际顺序，给这些智能操作系统按英文字母顺序找相应的树木名称，所以第一代是“A”开头的两棵杨树，第二代是“B”开头的榕树，那么第三代就应该是“C”开头的某种树。

PanoCinema与NAD

由“三棵树”继续延展，我们其实还能得到很多“平台化”的成果，除了OS系统这种大载体以外，我还发现了两个极具潜力的功能。

第一个就是PanoCinema，相信看了蔚来“775”系列新车发布的朋友，对这个组合词印象比较深刻，它代表着蔚来的全景数字座舱技术，其中包含了有23个扬声器的7.1.4音响系统，搭配了Dolby Atmos全景声技术和Dirac Pro空间声学算法，另外还能接入AR/VR穿戴设备，让座舱秒变沉浸式影剧院。

据秦力洪透露，在即将举行的2022 NIO Day上，蔚来会在现场安装许多的摄像头，然后为“775”车型推送活动现场的“第一视角”直播，每个车内的画面犹如身临其境。此外2022卡塔尔世界杯从半决赛到决赛的四场比赛，“775”车型用户也能通过PanoCinema，佩戴眼镜观看直播。秦力洪表示后面蔚来还将积极探索，逐步开放更多电影、演唱会、体育赛事在PanoCinema的观看体验。

如果这些真的可以实现的话，我倒觉得蔚来可以将该业务进一步商业化，成为新型的流媒体播出平台，甚至成为大型转播商也是有可能的。

另外一个就是智能驾驶辅助功能，前两天蔚来宣布将开始着手为领航团推送NOP+功能，它将是NAD蔚来自动驾驶的“起步阶段”，主要对高速/快速路场景下的驾驶辅助进行优化，让功能更加安全、自然和舒适。

虽然目前蔚来的智能驾驶辅助系统还不是完整形态，更远未达到自动驾驶的级别，但如果将它与蔚来的很多配套服务结合，那就成了市场上极为稀有的功能和服务。

这里举个简单的例子，目前蔚来车主在充换电方面能够享受的到的“自助”体验是到换电站之后自动泊车进入操作间，而在NOP+ Beta上线之后，将尝试开放高速公路上通过领航辅助主动下匝道进入服务区换电站的功能，后续或许还会有主动进入充电站的能力。

以上两项能力一旦实现，蔚来在补能领域将拥有超出两代技术的“独门武功”。更可怕的是，如果其自营的充换电网络变为一套独立开放的商业体系，那么快速充换电+自动驶入驶出的体验更是远超目前市面上的充换电服务商。

此外无论是NOP还是NAD，它们以后也能附加在更多配套服务上，比如洗车功能，或许在不久的将来，当我们在蔚来APP下单预约洗车之后，车辆也能自动添加洗车房作为途径点，然后自己开到地方洗车。

两岸三地

最后我还想聊聊蔚来2022年在商业模式和经营方面的“平台化”成果，首先蔚来今年在投资市场动作频繁，相继在香港和新加坡以推荐上市的形式实现了挂牌，算上之前的美股，蔚来已经在三个地区的资本市场建立了“据点”，能够更好地为企业“输血”。

另一个就是蔚来在欧洲的积极布局，不仅将蔚来ET7基本“原汁原味”地移植到当地，并以订阅的方式进行销售，同时像“NIO屋”这种销售服务渠道以及换电站这种极具特色和辨识度的补能网络，也全部“搬”到了德国、挪威等国。

虽然在资本市场和海外市场的动作在目前的蔚来的主要工作中体量比较小，或者还处于初始起步阶段，远不及提升产能、提高整车智能化水平以及服务质量等工作的重要性，但它们却是蔚来并不愿“把鸡蛋放在一个篮子里”，想尽办法让企业有更多可能性的积极尝试，充分体现了企业的成熟。

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虽然2022年还有将近半个月的时间才会过去，今年的成绩、业绩还有很多未知数，但就以目前的状态和所取得的成果来看，我认为可以给蔚来打85分，因为即便有很多困难和挑战，蔚来仍然在尽力搭载自己的体系、生态，殊为不易，值得鼓励。

当然了，蔚来前面还有很多“难关”在等着他们攻克，比如销量、产能如何稳中有升，交付效率如何提高，智能化配置和服务如何能做得更好，以及海外市场如何尽快实现盈利。不过有了2022年更加巩固的生态体系，相信蔚来还能够一如既往地保持成熟企业的风度和节奏，沉稳应对。

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